长株潭轨道交通线应联通湘潭大学,打通湖南大高教格局“最后一公里”

 肖冬梅

一、湘潭大学的发展历程与社会贡献

一个城市或者一个区域的发展，与教育、文化的渗透力和影响力休戚相关。大学城在区域发展中能起到积极的推动保障作用，而大学形成的地域文化使得城市更加富有内涵。一所好大学往往伴随着自身发展成为一座城市、区域成功崛起的重要支柱和该城市的闪亮名片。

湘潭大学是1958年由毛主席亲自倡办、亲笔题写校名、并亲切嘱托“一定要办好”的大学。1959年因故停办。1974年在邓小平、华国锋、李先念等老一辈党和国家领导人的关心支持下得以复校，1978年经国务院批准成为16所综合性全国重点大学之一。支持办好湘潭大学，是党中央和国务院、省委省政府及人民的共同心愿。2014年11月，刘延东副总理在徐守盛书记陪同下赴韶山考察期间，明确表示支持湘潭大学建设成为“国内一流和世界一流大学”。历届省委、省政府主要领导都表示，“重点大学重点办”，对湘潭大学，怎么支持都不过分。杜家毫省长来湘履新后考察的第一所大学就是湘潭大学，2015年6月，他在湘潭大学说，毛泽东主席亲笔题写校名并嘱托“一定要把湘潭大学办好”，这在全国是唯一的。湘潭大学有独特的政治优势，又有很好的基础，要把老一辈革命家打下的基础和历届湘大领导奋斗的成果延续下去，把湘潭大学办成国内国际一流的高水平大学。

复校以来，湘大发展迅速，短短40年，综合实力即居全国前80强，为湖南乃至全国培养了大批优秀人才。“湘大离不开湖南，湖南离不开湘大。”在这个经济转型升级和创新创业如火如荼的时代，高校必须牢牢嵌入地方经济社会发展中，才能赢得资源和优势。近年来，湘大经济发展孵化器、加速器作用发挥愈加明显，如通过引进中国工程院院士欧阳晓平，与湘潭市共同成立了湘潭市产业创新研究院、院士创新产业园，与湘潭高新区、湘潭经开区等园区建立了稳定的战略合作关系，仅由其牵头研制的“特种机器人项目”一项，规模化投产后产值就将达到20亿元。湘大因其深厚的文化传统和良好的校风学风，已成为湖南的一张靓丽名片。

二、湘潭大学交通现状分析                     

作为一所老牌综合性全国重点大学，湘潭大学地处湘潭市西郊。相比地处省城长沙的其他兄弟院校，湘潭大学的地理位置相对偏僻，交通不便。除了湘潭北二环途经湘大南门外，没有其他主干道与学校联通，其交通劣势显而易见。

（一）直达湘潭市内的公交车开通情况。

共有4条路线始发或途经：

1、6路公交车联通市汽车总站，相隔15分钟左右一趟。到达湘潭汽车总站耗时半小时左右；

2、107路公交车联通湘钢，相隔30分钟左右一趟。到达湘钢耗时50分钟左右；

3、17路公交车联通火车站，车次很少，相隔60分钟左右一趟。到达湘潭火车站耗时半小时左右；

4、26路公交车途经湘大联通湘潭北站（高铁站），车次较少，相隔60分钟左右一趟。到达湘潭北站需耗时50分钟左右。

（二）直达长沙与株洲的公交车开通情况。目前只开通直达长沙火车站的公交车（从湘潭大学东门直达长沙火车站，一天两趟：早上7:00，中午13:00），没有开通直达株洲的公交车。

（三）远行路径选择情况。据调查统计，出门远行，特别是北上和南下的湘大师生，超过半数的人选择前往长沙、株洲的火车站或高铁站作为出发站点。

整体而言，湘大交通设施的配置与近5万人的大学城极为不相称，这直接导致学校师生的出行路径和方式比较单一、曲折和不便。

三、存在的主要问题

（一）市内公交线路开通少，相隔时间长；与长沙、株洲之间的直通公交线路开通得更少，这与长株潭一体化的发展战略理念相背离。

（二）湘潭大学周边交通配套设施落后，导致学校在地域交通上日趋孤立，严重阻碍了湘大对顶尖人才吸引和进一步发展，也严重浪费了宝贵的大学城资源。

四、解决问题的建议

2015年12月31日，省委副书记、省长杜家毫指出，要确保长株潭城际铁路2016年底通车；湘潭市和株洲市要在各自城市主城区加紧规划建设一条轨道交通线，力争2017年底建成通车。

我们要充分认识加强交通规划建设在吸引高素质人才、促进经济发展的重要性，深刻领会杜家毫省长的指示精神，完善湘潭大学周边交通配套设施。

（一）增加直达湘潭市内公交车的路数，增开直达长沙、株洲的公交车。

（二）完善湘潭大学周边交通配套设施。